塞港嚴重 散裝船運淡季不淡

工商時報【張佩芬╱台北報導】 散裝船運市場原本聖誕節前市場就會開始轉淡，今年因為澳洲、印尼與中國大陸港口塞港問題嚴重，候港船隻逾5百艘，分析師認為2月以後才會逐步改善，加上國內沿海煤炭運輸非常火紅，大陸不少散裝船留在國內營運，今年首季前半段估計散裝船運市場淡季不淡。 海運業者指出，目前有超過5百艘散裝船在亞洲港口候港，大陸塞港是因天候與到港船隻過多所致，澳洲與印尼則是因為雨季與設施不足，目前有近百艘在印尼的加里曼丹島（Kalimantan Island）等候裝煤，中國約3百艘，澳洲也有近百艘。 擁塞現象自去年10月下旬就已經出現，大陸上海和寧波以及直隸灣，包括天津、曹妃甸、與秦皇島等待卸載船隻。加里曼丹則是巨大的降雨影響船隻作業。分析師認為，情況有可能拖到2月份才會有所改善。 中國大陸冬天對於煤礦與鐵礦砂的需求激增，因此放寬了進口煤炭限制，以應對冬季燃料短缺所需，澳洲紐卡斯爾煤炭現貨價格自從11月下旬的低點上漲近15％，澳洲與大陸港口大型散裝船正排隊等候進港。 澳洲東部有些港口已近80艘散裝船在候港，預計船期要延誤20至25天。航商與仲介商表示，冬季原本就是中國的礦產需求旺季，而中國大陸的濃霧、風雪等惡劣天氣，加上澳洲的基礎設施問題，都讓船期延誤問題惡化。 另大陸國內沿海煤炭運輸非常紅火，秦皇島到廣州的5-6萬噸散裝船運價高漲，大陸籍的巴拿馬與輕便型船很多放棄到國際市場攬貨，轉而投入國內運輸，這些轉移到國內的運力，支撐了國際散裝船運市場運價。 業者分析，今年元旦假期結束，市場受假期交易清淡，以及去年12月的現貨和今年元月期貨價格的基期調整影響，1月2日波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）開盤單日大跌136點，跌幅近10％，接著3、4、5日連續三天強勢反彈收復，5日BDl收在1,371點，不僅收復失土，且高於去年封關日的1,366點，可見2018年散裝航運市場總體大環境好轉，需求穩步增長，且因塞港問題預期二月才會改善，市場運價可望維持在高水平。 觀察各型船運價，現貨市場海岬型船日租重新站上2萬美元，達20,179美元，巴拿馬型船有11,223美元，元月的期貨價海岬及巴拿馬型價格分別維持在18,625美元及11,825美元，相對穩定，可以明顯看出今年首季的傳統淡季啟動時間一再往後延。