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不只預約公車！他們為視障者打造專屬候車區 盼3年內在雙北更普及
炎炎夏日，一名視障者拄著白手杖，站在候車區等候公車。不同的是，這「候車區」是由科技部「輔助視障者公車搭乘計畫」，為了改善視障者搭車的便利性而設置，並期許能在3年內於雙北地區普及。
從最初定義題目並找出視障者需求、設計研發可預約公車的APP－「EyeBus」、模擬測試，到目前實際上路測試，計畫進行至此將近一年時間，逐漸進入尾聲。就讀台科大設計所－同時為此計畫專案經理的謝維安透露，設計成果測試已超過100場。
為了讓測試更加擬真，今年6月，歷經申請路證、徵求施工廠商、候車定位磚舖設工程等關卡，終於在南京幹線上特定站點，以黃色地磚鋪設「前門優先上車區」，並在候車區前方加裝反光條，方便公車司機於夜間辨識。
「視障者認為，能被識別才是最大考量。」謝維安說，當初設置候車區前，透過訪談了解視障者想法，選擇將候車區設置在接近公車停靠區前端處，方便司機將前門停靠，並與左方障礙物（行道樹、變電箱等）相隔至少一公尺以上，好讓候車區更容易被司機識別。
儘管如此，在實際上路測試時，仍有些許狀況發生。比如說，首度測試當日，視障者已先透過APP成功預約公車，但因站點位置較靠近橋樑，公車司機考量到需要及早切至內側車道上橋，車輛較不方便停靠站點，導致視障者即使已在候車區等候，也嘗試數次才能順利被司機接乘。
對此，總計畫主持人唐玄輝教授表示，候車區設置位置之邏輯，皆是經過定向師與視障者的多方經驗討論過訂定，而實際測試能更直接盤點遺漏之設計考量。因此，部分地理特殊的候車區在幾經測試後，會再找出新的解決辦法。
謝維安也指出，有了首度測試當日的經驗，團隊後續也向司機請教，是否還有其他站點地形較為特殊，或是較不適合停靠。
「不曉得社會能不能接受，我們對設計的初衷，是我們以低成本的原型去試錯，在全面施作前把一個站點一次次測試修到好、納進更多邏輯。也許很多人期待的是一次就到位的解決方案，但每個場域都不同、要考量的元素都會相異，我是希望儘早在每次的測試中發現『哇！這下我們知道要考量更多東西。』」謝維安說。
唐玄輝教授補充，在與定向師規劃候車區設置邏輯時，討論到未來視障者在出行教育時，若有設置候車區，就能直接教導他們定向至候車區，不再需要一一場勘尋找該站適合的追跡物。候車區的設置邏輯首先是接近公車停靠區前端，其次是避開左方的障礙物，實際設置仍會因該站地形、或司機行駛習慣有調整空間。
「我們一趟服務要記錄的不單單只是使用者有否成功搭上車，還有前後端服務串接的穩定性，包含我們與車載系統的伺服器各自有沒有出錯，還有第一線司機有否識別預約提示並提供相應服務。」每一次的成果測試，不論多麼微小的細節，團隊全數詳細記錄，謝維安透露，每進行一次測試就會開設一個LINE群組，即時回報資訊與測試狀況。
透過超過100場的測試，謝維安說，團隊的目標也稍稍起了變化。
起初，會覺得讓視障者搭上公車、預約公車，就是最大的成功，然而，測試過程牽涉視障者能否自行操作、前後台的服務，以及司機（服務提供者）配合度，儘管測試成功，中間仍有不少差錯，「我們的目標反而是在測試當中盡量釐出錯誤，之後才能避免。」
此計畫目前以南京幹線為主，團隊希望，未來能將計畫擴及到新北市。
唐玄輝教授也期許，在北市府承接團隊的研發成果後，未來能將此計畫擴大運用至3條路線，並擴及雙北地區，「我們希望至少能在雙北達到一定普及率，如果3年後能讓雙北變成友善視障者出行的環境，這不僅是雙北，在國際間也算是蠻酷的目標。」且因計畫是架構在基本交通建設上，唐玄輝教授認為，未來較有可能推動此計畫的地方應是台中及高雄。
「我認為這是公共服務，不是做完就結束。」唐玄輝感性說道，團隊並未將此計畫當成一個案子，而是因為這計畫能有機會改變一點現實場域，希望能改變現況，儘管對於能否全面改變沒有太大把握，但團隊將盡量去做，期許這項專案將成為點燃改變的火種。
