寧德時代打造電動車中國夢  補貼新制上路 動力電池先行

2018年7月12日 下午1:38
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【鄭志全╱先探1995期】

大約兩個月前,中國新能源獨角獸企業寧德時代獲准在深圳創業板上市,引起市場高度矚目。從IPO訊息揭露,到通過證監會上市審批,寧德時代只花了二四天,比閃電過會的FII還少十二天。IPO通過後,獲得官方高規格禮遇的寧德時代,也被冠以「超級獨角獸」的美名。

動力電池進入「寧德時代」

寧德時代(CATL)原先是ATL的動力電池事業部,ATL則是全球知名鋰電池製造商,也是蘋果手機最大的電池供應商。ATL在○五年被日本TDK集團全資收購之後,經營管理仍屬於中國團隊。由於內地政策要求全外資公司不能生產動力電池,寧德時代於一一年從母公司ATL獨立出來。

成立僅七年,寧德時代能夠在短時間內成為動力電池的世界級供應商,主要沾了蘋果的光,又得到BMW鼎力相助。由於母公司ATL在電池領域成名很早,又長期供應蘋果手機電池,寧德時代團隊核心成員多來自ATL,出身背景得天獨厚,技術積累獲得高度肯定,因此在公司成立一年後就接下第一份動力電池訂單,並逐步達到BMW要求的生產水準。

進入頂尖車企的供應商行列,是生產動力電池一項重要門檻。透過這次合作,寧德時代成為BMW在大中華區的唯一電池供應商,並且在短短幾年迅速打開市場,與上汽、北汽、吉利、長城、宇通、大眾、戴勒姆等車廠建立合作關係。

從銷量來看,寧德時代位列全球動力電池一哥,去年出貨量達十一.八四GWh,占全球動力電池裝機量約十九%,超越松下的十GWh、比亞迪的七.二GWh。全年實現營收為一九九.九七億人民幣(下同),年成長三四.四%,淨利為三八.七八億元,年成長三六%。

在中國市場,寧德時代市占率高達三二%,儘管技術能力頗受肯定,仍然被質疑其估值過高。上市之前,估值已高達八四○億元,超過許多有數十年歷史、年銷幾百萬輛的整車廠。掛牌後又連續拉出八支漲停板,總市值達一五七○億元,比起擁有整車以及包括電池在內完整生產體系的比亞迪,高出將近三○○億元市值。

寧德時代在動力電池領域迅速崛起,而失去龍頭寶座的比亞迪,也自去年起做出相應的策略調整,將動力電池業務分拆出來獨立營運,向其他車企供貨。

比亞迪策略大轉彎

比亞迪這個舉動,稱得上是策略大轉彎,改變了過去封閉的垂直生產策略,在乘用車市場大搶電池客戶。不過,其目的或許不是為了單純反擊寧德時代,而是在因應未來新能源車市的變局。

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