寧德時代打造電動車中國夢 補貼新制上路 動力電池先行

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【鄭志全╱先探1995期】

大約兩個月前，中國新能源獨角獸企業寧德時代獲准在深圳創業板上市，引起市場高度矚目。從ＩＰＯ訊息揭露，到通過證監會上市審批，寧德時代只花了二四天，比閃電過會的ＦＩＩ還少十二天。ＩＰＯ通過後，獲得官方高規格禮遇的寧德時代，也被冠以「超級獨角獸」的美名。

動力電池進入「寧德時代」

寧德時代(CATL)原先是ＡＴＬ的動力電池事業部，ＡＴＬ則是全球知名鋰電池製造商，也是蘋果手機最大的電池供應商。ＡＴＬ在○五年被日本ＴＤＫ集團全資收購之後，經營管理仍屬於中國團隊。由於內地政策要求全外資公司不能生產動力電池，寧德時代於一一年從母公司ＡＴＬ獨立出來。

成立僅七年，寧德時代能夠在短時間內成為動力電池的世界級供應商，主要沾了蘋果的光，又得到ＢＭＷ鼎力相助。由於母公司ＡＴＬ在電池領域成名很早，又長期供應蘋果手機電池，寧德時代團隊核心成員多來自ＡＴＬ，出身背景得天獨厚，技術積累獲得高度肯定，因此在公司成立一年後就接下第一份動力電池訂單，並逐步達到ＢＭＷ要求的生產水準。

進入頂尖車企的供應商行列，是生產動力電池一項重要門檻。透過這次合作，寧德時代成為ＢＭＷ在大中華區的唯一電池供應商，並且在短短幾年迅速打開市場，與上汽、北汽、吉利、長城、宇通、大眾、戴勒姆等車廠建立合作關係。

從銷量來看，寧德時代位列全球動力電池一哥，去年出貨量達十一．八四GWh，占全球動力電池裝機量約十九％，超越松下的十GWh、比亞迪的七．二GWh。全年實現營收為一九九．九七億人民幣(下同)，年成長三四．四％，淨利為三八．七八億元，年成長三六％。

在中國市場，寧德時代市占率高達三二％，儘管技術能力頗受肯定，仍然被質疑其估值過高。上市之前，估值已高達八四○億元，超過許多有數十年歷史、年銷幾百萬輛的整車廠。掛牌後又連續拉出八支漲停板，總市值達一五七○億元，比起擁有整車以及包括電池在內完整生產體系的比亞迪，高出將近三○○億元市值。

寧德時代在動力電池領域迅速崛起，而失去龍頭寶座的比亞迪，也自去年起做出相應的策略調整，將動力電池業務分拆出來獨立營運，向其他車企供貨。

比亞迪策略大轉彎

比亞迪這個舉動，稱得上是策略大轉彎，改變了過去封閉的垂直生產策略，在乘用車市場大搶電池客戶。不過，其目的或許不是為了單純反擊寧德時代，而是在因應未來新能源車市的變局。