氫動力車後勢看好

「氫是最小的原子，也是地球上最豐富的天然元素，」博研燃料電池總經理劉清雄表示，雖然全電力車在行駛里程方面，仍然無法與燃油車相比，尤其是靠鋰鐵電池發動的全電力車，包括充電時間長短、充電站的設置等，都是商品化後所需要克服的問題。但是由於來源充足，燃料電池業者仍以氫為主要，因此燃料電池汽車也有人稱為氫動力車。目前全球大約有七十多處設置有氫氣補充站，例如美國加州的氫能高速公路，沿途設置有加氫站，歐洲也將有燃料電池示範性公車上路，日本則有約十二座加氫補充站。 由於氫氣在高溫下相當活潑，因此發展氫動力車的困難，就在於如何穩定氫氣，以及於加氫站時，不讓空氣跑進去，避免氫氣與空氣中的氧氣結合，而產生爆炸的危險。
「那只是技術克服的問題，」劉清雄表示，包括通用汽車、本田汽車（Honda）、福特汽車（Ford）、豐田汽車等都有最新的成品，各大汽車製造商也相當關注氫動力車的發展，例如本田汽車就預計今年在北美地區推出ＦＣＸ燃料電池概念車款，德國寶馬汽車（ＢＭＷ）也有氫氣動力車的計畫。另外，像通用汽車雪佛蘭概念電動車Sequel，就是一輛續航力超過三百英里的氫電力車，通用汽車研發部門的主管曾表示，希望可以在二○二○年量產燃料電池車。
台灣競爭力：氫動力機車 其實台灣研發氫動力機車已經超過十多年，自製率超過九五％。台灣雖然沒有汽車工業，但是在氫動力機車的發展比汽車更具有國際競爭力。經濟部工業局在去年年底開始兩階段的電動機車推廣活動，在各觀光風景區與電動機車業者合作，提供出租電動車的服務。並預計從二○○九年起，在台灣各社區設置電池交換站，讓電動機車可以更全面性地推行。
燃料電池的應用不只是在運輸工具上，小至我們所熟悉的手機、消費性電子產品、家電用品都可以是其應用的範圍。除了採用氫氣作為燃料來源之外，採用甲醇也是另一種應用。根據市調公司Freedonia的預測，甲醇燃料電池產值至二○○九年將可達到四億五百萬美元，至二○一四年產值更可成長七倍以上。
台灣每年有超過一千三百萬輛的機車市場，在環保抬頭的世代裡，發展清淨科技（Clean Technology）已成為趨勢，面對《京都議定書》中對於各國二氧化碳排放量的限制，台灣每年由機車所產生的污染，至少占總體廢氣污染的二○％以上，也許除了替國外車廠代工燃料電池，自行研發燃料電池的電動機車將可再創另一波綠色商機。